Autoexpertion.ru

Чем смазать шлицы первичного вала

Чем смазать первичный вал кпп

Абсолютно все Солановоды, кто ремонтировал сцепление или КПП отписали о отсутствии смазки на первичном валу КПП, по которому движется выжимной подшипник.
Плохо это или хорошо решать каждому лично, но смазка там быть должна и нужна!
Вот такие примерно фотки когда там сухо:

А вот как рекомендуют все без исключения мануалы всех авто:

И этого не достаточно!
Нужно смазать и вилку и места контакта вилки с подшипником и упором КПП :

Смазать можно не отсоединяя КПП с помощью инспекционной камеры купленной на Али .
Что бы ей можно было управлять/направлять прикрепил ее на пластиковый штырь:

Прицепил к ней длинную трубку и всё.
Ставим ноут (ну или монитор, телек, автомагнитолу или любую балалайку с USB-входом) рядом на капот и смазываем всё, что не мазалось, только не переусердствовать!
Хотя по моим наблюдениям феродо (накладки диска) там не удастся испортить смазкой, ибо не подлезть к нему, но всё же не нужно там все обильно заливать.
Я откручивал рабочий цилиндр сцепления не отсоединяя от жидкостной магистрали и просто отвел его в сторону.
Снял резинку с вилки — вилка болтается как щука в проруби, можно смазывать практически везде.
Сам первичный вал КПП достаточно провернуть толкнув машину на скорости, что бы смазать с нижней стороны.
Вот и всё.
После смазки сел, нажал на педаль…да она с новья такая мягкая не была и так плавно стало трогаться без закусов и резкого включения!
Всем удачи !
Прим:
Если нет инспекционной камеры думаю отлично подойдет камера заднего хода в маленьком корпусе типа глазка, но к ней еще надо прикрутить лампу либо светодиод для подсветки :

  • Прочитано: 3232
  • Дата: 1-12-2015, 16:39
  • Печатать

Сцепление необходимо для передачи тяги двигателя трансмиссии. Коэффициент трения является одной из важнейших свойств. Даже когда ничтожно малые количества смазки или масла на поверхности фрикционных накладок, маховика или нажимного диска могут иметь неблагоприятный эффект на трансмиссию.

Коэффициент трения может быть ослаблен подтеками из двигателя или трансмиссии, а также неправильным использованием смазки.

В системе сцепления используется, в основном, комбинация материалов, которая не требует дополнительной смазки в течение всего ресурса. Единственное исключение – это место, где ступица ведомого диска соприкасается с первичным валом КПП. Когда возникает необходимость в замене сцепления, в большинстве случаев, здесь используется специальная смазка. При этом, базовый принцип звучит как «все хорошо в меру».

Смазка должна всегда подбираться согласно указаниям автопроизводителя. Если такой информации нет, соединение вал-ступица должно быть смазано небольшим количеством термостойкой, износостойкой и высокопроизводительной смазкой с сульфидом молибдена MoS2, например, Castrol Olista Longtime 2 или 3.


Смазка шлицов ступицы

Рекомендуется смазывать соединение вал-ступица таким образом:
• Нанесите каплю смазки (см. рис.) равномерно на шлицы ведомого диска и первичного вала КПП.
• Передвигайте диск по валу вперед и назад по всей длине шлицов. Снимите и поверните диск и подвиньте его опять на место, как указано выше, в двух других угловых положениях.
• Удалите излишки смазки с шлицов.

Направляющая выжимного подшипника

Проверить направляющую выжимного подшипника на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену направляющей.

Направляющую не рекомендуется смазывать при установке выжимного подшипника, имеющего пластиковую муфту. Направляющую следует смазать при установке выжимного подшипника, имеющего металлическую муфту, затем излишки смазки — удалить.

Маховик ДВС и нажимной диск

Проверить рабочую поверхность маховика ДВС на отсутствие задиров, царапин, неровностей, износа и следов перегрева. При необходимости следует произвести замену маховика ДВС или осуществить механическую обработку его рабочей поверхности для устранения дефектов.

Рабочую поверхность маховика ДВС и нажимного диска следует обезжирить и очистить (уайт-спирит, сухая ветошь).

Позиционирование ведомого диска

Ведомый диск следует устанавливать выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, если отсутствуют какие-либо указания по установке на самом ведомом диске.

Установка ведомого диска

Ведомый диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС специальной оправкой или первичным валом.

Установка нажимного диска

Нажимной диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС по штифтам.

Болты крепления следует затягивать в перекрестном порядке, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента затяжки.

Болты крепления нажимного диска рекомендуется заменить на новые.

Первичный вал КПП

Проверить шлицевую часть первичного вала КПП на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену первичного вала.

Шлицевую часть первичного вала КПП следует смазать, затем установить ведомый диск сцепления, а излишки смазки — удалить.

Вилка выключения сцепления

Проверить вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену вилки выключения сцепления.

Механический привод сцепления

Проверить надежность крепления наконечников троса и поводка, свободу перемещения троса внутри оболочки, отсутствие у оболочки троса повреждений и заломов, отсутствие у резинового буфера и защитного чехла трещин и надрывов. При необходимости следует произвести замену ослабленных или дефектных элементов привода.

Гидравлический привод сцепления

Проверить герметичность гидравлического привода системы и уровень тормозной жидкости в бачке сцепления. При необходимости следует произвести замену негерметичных элементов привода, долить тормозную жидкость в бачок и удалить воздух из гидросистемы.

Регулировка привода сцепления

При работе выжимного подшипника с зазором — обеспечить требуемый зазор. При работе выжимного подшипника без зазора — обеспечить необходимый ход педали сцепления (согласно руководству по эксплуатации автомобиля).

Читать еще:  Момент затяжки колесных болтов лада ларгус

Уплотнения ДВС и КПП

Проверить уплотнения ДВС и КПП, обращенные к сцеплению, на отсутствие течи. При необходимости следует произвести замену уплотнений.

Проверить опорный подшипник первичного вала КПП на наличие свободного вращения, отсутствие люфтов и его посадку. При необходимости следует произвести замену опорного подшипника.

Некорректная эксплуатация автомобиля

  • Левая нога водителя постоянно находится на педали выключения сцепления.
  • Длительная пробуксовка сцепления.
  • Начало движения автомобиля с места при включённой высокой передаче КПП.
  • Торможение автомобиля при помощи ДВС во время его спуска по крутому уклону или его нахождения в нагруженном состоянии.
  • Резкий переход на более низкую передачу КПП при высокой скорости движения автомобиля.
  • Запуск ДВС автомобиля при его буксировке другим автомобилем при включённой 1-ой или 2-ой передаче КПП.
  • Движение автомобиля с низкой скоростью при включённой высокой передаче КПП (Низкое число оборотов ДВС).
  • Движение автомобиля накатом с высокой скоростью и выжатой педалью сцепления при включённой низкой передаче КПП (Важно не количество оборотов ДВС, а первичного вала КПП). В результате ведомый диск сцепления находится в свободном состоянии и его частота вращения превышает предельно допустимую частоту вращения для фрикционных накладок.

Скачать Советы и рекомендации по установке

Чем смазать шлицы первичного вала

Автор Гость VORAX, 11 декабря, 2011 в Пластичные смазки

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Сцепление силовых агрегатов ЯМЗ. Руководство — часть 14

5.3.3 УСТРАНЕНИЕ ЗАЕДАНИЯ СТУПИЦЫ ВЕДОМОГО ДИСКА НА

ШЛИЦАХ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

1. Очистить шлицы первичного вала и ступицы ведомого диска от грязи и затвердев-

2. Зачистить боковые рабочие поверхности шлиц первичного вала от следов контакта

со ступицей ведомого диска.

3. Произвести заправку всех шлиц ступицы по длине и по контуру со стороны её длин-

ной части (см. рисунок 40).

4. Смазать боковые поверхности шлиц первичного вала смазкой ШРУС-4 или графито-

вой. Применение смазки Литол-24 не допускается.

Рисунок 40. Доводка шлиц ступицы ведомого диска при «ведении» сцепления

Transit. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Transit. Трансмиссия ⇒ Как смазать шлицы первичного вала КПП?

Сообщение aleh001 » 06 мар 2012, 22:08

Сообщение Green_Wulf » 06 мар 2012, 22:36

Сообщение Винтик на транзитик » 06 мар 2012, 22:44

Сообщение Василий 56 » 06 мар 2012, 23:00

Сообщение aleh001 » 07 мар 2012, 22:58

Сообщение Green_Wulf » 07 мар 2012, 23:31

Сообщение Василий 56 » 08 мар 2012, 01:56

Сообщение ft-master » 10 мар 2012, 14:02

Сообщение aleh001 » 11 мар 2012, 01:24

Сцепление работает неправильно
(особенно на первой передаче и
передаче заднего хода).
• ПРОВЕРЬТЕ первичный вал и
нанесите на шлицы смазку ESD —

это цитата из книжки по транзиту, так что вы не правы

Сообщение Green_Wulf » 11 мар 2012, 02:19

Из какой? И номер страницы?

Добавлено спустя 11 минут 32 секунды:
Сам нашёл.

Состояние:
• Невозможность выбора одной из передач
Возможные Причины:
• Сцепление работает неправильно (особенно на первой передаче и передаче заднего хода).
Действие:
• ПРОВЕРЬТЕ первичный вал и нанесите на шлицы смазку ESD — M1C220 — A.

Не правда ли, “невозможность” и “тупо включаются” это не совсем одно и тоже.
Ну и к тому же вы будете наверное первым кому эта рекомендация поможет, если конечно поможет. У вас, что машина долго-долго стояла при повышенной влажности и ржавела? Ну сами то подумайте, что могло заставить ведомый диск так плотно сидеть на шлицах, что бы он не мог двигаться, причём до такой степени, что бы это мешало переключать передачи.
Ну, а все остальные пункты с возможными причинами, вас видимо не заинтересовали.

Ну и к тому же, что бы смазать этой смазкой (ESD — M1C220 — A) шлицы, вам придётся снимать КПП, потому как не вижу другого способа смазать густой литиевой смазкой шлицы первичного вала, не снимая при этом коробку.

Чем смазать первичный вал кпп

Абсолютно все Солановоды, кто ремонтировал сцепление или КПП отписали о отсутствии смазки на первичном валу КПП, по которому движется выжимной подшипник.
Плохо это или хорошо решать каждому лично, но смазка там быть должна и нужна!
Вот такие примерно фотки когда там сухо:

А вот как рекомендуют все без исключения мануалы всех авто:

И этого не достаточно!
Нужно смазать и вилку и места контакта вилки с подшипником и упором КПП :

Смазать можно не отсоединяя КПП с помощью инспекционной камеры купленной на Али .
Что бы ей можно было управлять/направлять прикрепил ее на пластиковый штырь:

Прицепил к ней длинную трубку и всё.
Ставим ноут (ну или монитор, телек, автомагнитолу или любую балалайку с USB-входом) рядом на капот и смазываем всё, что не мазалось, только не переусердствовать!
Хотя по моим наблюдениям феродо (накладки диска) там не удастся испортить смазкой, ибо не подлезть к нему, но всё же не нужно там все обильно заливать.
Я откручивал рабочий цилиндр сцепления не отсоединяя от жидкостной магистрали и просто отвел его в сторону.
Снял резинку с вилки — вилка болтается как щука в проруби, можно смазывать практически везде.
Сам первичный вал КПП достаточно провернуть толкнув машину на скорости, что бы смазать с нижней стороны.
Вот и всё.
После смазки сел, нажал на педаль…да она с новья такая мягкая не была и так плавно стало трогаться без закусов и резкого включения!
Всем удачи !
Прим:
Если нет инспекционной камеры думаю отлично подойдет камера заднего хода в маленьком корпусе типа глазка, но к ней еще надо прикрутить лампу либо светодиод для подсветки :

Читать еще:  Москвич 4х4 своими руками

  • Прочитано: 3232
  • Дата: 1-12-2015, 16:39
  • Печатать

Сцепление необходимо для передачи тяги двигателя трансмиссии. Коэффициент трения является одной из важнейших свойств. Даже когда ничтожно малые количества смазки или масла на поверхности фрикционных накладок, маховика или нажимного диска могут иметь неблагоприятный эффект на трансмиссию.

Коэффициент трения может быть ослаблен подтеками из двигателя или трансмиссии, а также неправильным использованием смазки.

В системе сцепления используется, в основном, комбинация материалов, которая не требует дополнительной смазки в течение всего ресурса. Единственное исключение – это место, где ступица ведомого диска соприкасается с первичным валом КПП. Когда возникает необходимость в замене сцепления, в большинстве случаев, здесь используется специальная смазка. При этом, базовый принцип звучит как «все хорошо в меру».

Смазка должна всегда подбираться согласно указаниям автопроизводителя. Если такой информации нет, соединение вал-ступица должно быть смазано небольшим количеством термостойкой, износостойкой и высокопроизводительной смазкой с сульфидом молибдена MoS2, например, Castrol Olista Longtime 2 или 3.


Смазка шлицов ступицы

Рекомендуется смазывать соединение вал-ступица таким образом:
• Нанесите каплю смазки (см. рис.) равномерно на шлицы ведомого диска и первичного вала КПП.
• Передвигайте диск по валу вперед и назад по всей длине шлицов. Снимите и поверните диск и подвиньте его опять на место, как указано выше, в двух других угловых положениях.
• Удалите излишки смазки с шлицов.

Направляющая выжимного подшипника

Проверить направляющую выжимного подшипника на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену направляющей.

Направляющую не рекомендуется смазывать при установке выжимного подшипника, имеющего пластиковую муфту. Направляющую следует смазать при установке выжимного подшипника, имеющего металлическую муфту, затем излишки смазки — удалить.

Маховик ДВС и нажимной диск

Проверить рабочую поверхность маховика ДВС на отсутствие задиров, царапин, неровностей, износа и следов перегрева. При необходимости следует произвести замену маховика ДВС или осуществить механическую обработку его рабочей поверхности для устранения дефектов.

Рабочую поверхность маховика ДВС и нажимного диска следует обезжирить и очистить (уайт-спирит, сухая ветошь).

Позиционирование ведомого диска

Ведомый диск следует устанавливать выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, если отсутствуют какие-либо указания по установке на самом ведомом диске.

Установка ведомого диска

Ведомый диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС специальной оправкой или первичным валом.

Установка нажимного диска

Нажимной диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС по штифтам.

Болты крепления следует затягивать в перекрестном порядке, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента затяжки.

Болты крепления нажимного диска рекомендуется заменить на новые.

Первичный вал КПП

Проверить шлицевую часть первичного вала КПП на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену первичного вала.

Шлицевую часть первичного вала КПП следует смазать, затем установить ведомый диск сцепления, а излишки смазки — удалить.

Вилка выключения сцепления

Проверить вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену вилки выключения сцепления.

Механический привод сцепления

Проверить надежность крепления наконечников троса и поводка, свободу перемещения троса внутри оболочки, отсутствие у оболочки троса повреждений и заломов, отсутствие у резинового буфера и защитного чехла трещин и надрывов. При необходимости следует произвести замену ослабленных или дефектных элементов привода.

Гидравлический привод сцепления

Проверить герметичность гидравлического привода системы и уровень тормозной жидкости в бачке сцепления. При необходимости следует произвести замену негерметичных элементов привода, долить тормозную жидкость в бачок и удалить воздух из гидросистемы.

Регулировка привода сцепления

При работе выжимного подшипника с зазором — обеспечить требуемый зазор. При работе выжимного подшипника без зазора — обеспечить необходимый ход педали сцепления (согласно руководству по эксплуатации автомобиля).

Уплотнения ДВС и КПП

Проверить уплотнения ДВС и КПП, обращенные к сцеплению, на отсутствие течи. При необходимости следует произвести замену уплотнений.

Проверить опорный подшипник первичного вала КПП на наличие свободного вращения, отсутствие люфтов и его посадку. При необходимости следует произвести замену опорного подшипника.

Некорректная эксплуатация автомобиля

  • Левая нога водителя постоянно находится на педали выключения сцепления.
  • Длительная пробуксовка сцепления.
  • Начало движения автомобиля с места при включённой высокой передаче КПП.
  • Торможение автомобиля при помощи ДВС во время его спуска по крутому уклону или его нахождения в нагруженном состоянии.
  • Резкий переход на более низкую передачу КПП при высокой скорости движения автомобиля.
  • Запуск ДВС автомобиля при его буксировке другим автомобилем при включённой 1-ой или 2-ой передаче КПП.
  • Движение автомобиля с низкой скоростью при включённой высокой передаче КПП (Низкое число оборотов ДВС).
  • Движение автомобиля накатом с высокой скоростью и выжатой педалью сцепления при включённой низкой передаче КПП (Важно не количество оборотов ДВС, а первичного вала КПП). В результате ведомый диск сцепления находится в свободном состоянии и его частота вращения превышает предельно допустимую частоту вращения для фрикционных накладок.
Читать еще:  Предохранители газ 3110 инжектор

Скачать Советы и рекомендации по установке

Выжимной подшипник сцепления

Выжимной подшипник сцепления является небольшой деталью автомобиля. В том случае, если он выходит из строя, сцепление автомобиля может полностью отказать в работе. Не стоит пренебрегать первыми признаками его износа, а именно шум при нажатии на педаль. Хотя на самом деле такое случается весьма редко. Бывают такие случаи, когда подшипник полностью разрушался, и движение автомобиля было парализовано. Давайте рассмотрим некоторые примеры, связанные с работой данной детали.

Если вам нужно заменить выжимной подшипник, вам потребуется необходимое количество инструмента и обязательно смазка «ЛЦС-15». Смазка шлицов первичного вала крайне необходима. Но перед тем как вы доберетесь до нужного элемента, придется сначала разобрать коробку передач, для чего потребуется некоторый инструмент и автомобильный подъемник, а также лишняя пара рук.

Где расположен, каков принцип работы?

Выжимной подшипник располагается прямо внутри кожуха коробки. Если быть точнее, то в том месте, где КПП имеет соединение с двигателем.

Только увидеть его или заменить можно, лишь разобрав коробку, так как он помещен прямо внутрь ее корпуса. Без демонтажа КПП выжимной подшипник сцепления никак не заменить.

Так как сцепление считается неотъемлемой частью автомобиля, знать какую роль играет выжимной подшипник очень важно. Зная, как работает данная деталь, вы без труда сориентируетесь в поломке и будете осведомлены о случившемся.

Вышеупомянутая деталь представляет собой опорный элемент – подшипник. Этот элемент очень важен в коробке передач и подвергается постоянным нагрузкам. Так как именно он передает усилие нажима, которое поступает от вилкообразной части сцепления прямо на корзину, а далее на ступицу диска, синхронизирующего всю конструкцию.

Если кратко описать действие элемента, который в работе трансмиссии выступает, как опорный в процессе включения сцепления, он помогает вывести диск из состояния зацепления с корзиной.

Вышеупомянутые запчасти разделяют на две группы:

  • Роликовый – считается классическим типом и приводится в действие с помощью как гидравлики, так и троса.
  • Гидравлический – данный тип включает в себя рабочий цилиндр.

Для чего нужно сцепление?

Служит для того, чтобы разъединить двигатель и трансмиссию, что очень необходимо в момент смены передач.

Рассмотрим, как работает опорный элемент.

Соединение трансмиссии происходит с помощью двух дисков: нажимного и ведомого. Первый соединен с корпусом, он служит для прижимания второго диска к заднему маховику двигателя. Ступица второго диска примыкает к первичному валу, впоследствии она передвигается по его поверхности. Ступица состоит из демпферных пружин, они-то как раз и прекращают колебания крутящихся частей, что помогает сцеплению легко и плавно включаться.

Как обеспечивается необходимое усилие?

С помощью давления на подшипник производится упор внутренней части корзины, что дает обратный эффект. Выжимной подшипник воздействует как раз на внутренние элементы коробки передач.

Опорный элемент расположен на вращательной оси первичного вала.

Смазка данной детали необходима для того, чтобы легче передавались функции между деталями при старте автомобиля с места. Здесь большое значение играет вилка, находящаяся в самом механизме, которая передвигает муфту и выжимной подшипник сцепления.

Смазка должна быть и на механизме педали сцепления, где находится опорный элемент, так как она срабатывает при запуске силового агрегата автомобиля.

Работает данная деталь крутящего момента следующим образом.

Нагрузка оказывает влияние на подшипник лишь в том случае, когда выжимается педаль сцепления. В тот момент, когда направляющая перемещается назад, происходит отвод ведомого диска. Опорный элемент нужно обязательно смазать, тогда будет обеспечен максимальный эффект в его работе, а также надежности.

Внимание! Не удерживайте нажатой педаль сцепления, без ведомых на то причин, так как в этом случае происходит неравномерное воздействие на опорный элемент. Если же правильно воздействовать на элемент, то он будет работать долго и исправно.

В системе сцепления, как видим, большую роль играет опорный элемент. Но возможен износ. Как это понять? Будет особый звук, который можно услышать при выжимании педали, заводящей сцепление при включении мотора. Если на улице зима, то обычно при выжимании педали на опорный элемент оказывается небольшое воздействие. Подшипник стальной и он прочного отлива. Поэтому она имеет малую долю расширения.

Как заменить подшипник сцепления?

  1. Требуется для начала демонтировать коробку смены передач.
  2. После чего необходимо демонтировать нужный элемент из зацепа муфты, крепящейся посредством пружин.
  3. Прямо с втулки необходимо извлечь главный элемент. На следующем шаге снимаются лапки на пружинах с держащего элемента. После чего следует снять подшипник с муфты, именно на ней расположен нужный нам элемент.

Только помните, что перед установкой новой детали, следует ее хорошенько протестировать. Она должна без трудностей ходить, без зазоров, без люфтов. Тогда можно говорить о том, что ваш автомобиль прослужит много десятков тысяч километров.

  1. При установке нового подшипника на муфту важно проследить, чтобы выступающая часть детали была направлена в сторону маховика двигателя трущимся кольцом. После установки фиксируется держатель в таком положении. Нужно не забыть смазать направляющую втулку, после чего можно установить подшипник, не забывая про пружинный фиксатор.
  2. Устанавливаем коробку переключения передач на свое место и совершаем сборку в обратной последовательности.

Заключение

В заключение подтвердим, что для правильной работы коробки передач и надежной работы сцепления, подшипник должен быть полностью исправен. Если вы услышали посторонние шумы, немедленно обратитесь в сервисный центр или произведите замену самостоятельно, используя нашу статью.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector