Autoexpertion.ru

Коробка передач от волги на газель

Переборка пятиступенчатой КПП ГазельВолга. Часть 3 – Синхронизаторы нового образца.

Обзор конструкции

В сборе конструкция синхронизаторов нового образца (далее НО) выглядит следующим образом:

Для сравнения, с боков синхронизаторы НО, в центре латунное кольцо синхронизатора СО:

Далее попробую объяснить, как же работает синхронизатор. Общее для всех синхронизаторов – ход зубьев синхронизирующего кольца относительно муфты – но он должен быть в пределах одного зуба муфты и при движении муфты он должен попасть на внешнюю сторону зуба синхронизирующего кольца, при дальнейшем скольжении зуба по зубу смещаяя синхронизирующий элемент к центру, в зазор между зубьями муфты. В зависимости от направления передачи крутящего момента это будут разные положения:

Принцип работы синхронизатора

Сам процесс включения передачи заключается в выравнивании скоростей вращения шестерни включаемой передачи (соответственно промвала, первичного вала и ведомого диска сцепления) и вторичного вала. Условно можно выделить три этапа во включении передачи:

Следующий этап 2 – когда вертикальная составляющая силы, приложенной к муфте, превышает силу поверхностного натяжения. Либо за счёт естественного сокращения оборотов разница скорости вращения уменьшается и уменьшается сама сила поверхностного натяжения. У силы переключения Fп есть также и горизонтальная составляющая Fх, именно она и прижимает латунное кольцо к ответным поверхностям. Здесь происходит непосредственно синхронизация – высокое трение между латунью и сталью, выравнивание скоростей шестерни и муфты. Крутящий момент передаётся в требуемом направлении.

На третьем этапе скорости вращения выравниваются, силы сопротивления ослабевают и муфта заходит до упора в зацепление с зубъями венца шестерни.

Включенная передача не вылетает, так как зубья имеют скос в 4 градуса. И при передаче крутящего момента, чем большее усилие передаётся, тем сильнее муфта прижимается к шестерне:

Если сравнивать синхронизаторы, то получается сравнение как в аннотации – лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Минус у синхронизаторов НО только один – цена, новый комплект стоит порядка 2 тыс. Латунное кольцо СО образца стоит порядка 400 рублей. Поездив на 4х ступке я наглядно увидел преимущества синхронизаторов НО – свободное включение, понижение на 1 и 2 передачу без напряга. А главное – скорость переключения. За счёт увеличенной вдвое рабочей поверхности и каналов отвода масла, вторая передача втыкается всегда и сразу. Особенно это критично при разгоне. Можно ли переключится на вторую передачу с синхронизаторами СО менее, чем за секунду – большой вопрос. А для синхронизаторов НО – это фигня вопрос. На убитой четырёх ступке я пытался втыкать передачи, как на пятиступке. Звуки хруста были такие, особенно при понижении передачи – что чувствовал себя чОтким пацаном на тазике. В общем для достижения высоких результатов альтернативе синхронизаторам НО просто нет. Их можно воткнуть в любую пятиступку, нужны муфты со ступицей НО и шестерни НО. И само собой сами синхронизаторы НО. Необходимость синхронизаторов НО в 1й передаче неочевидна, но вот во 2й передаче они совершенно необходимы.

Далее кратко рассмотрю причины неисправностей включения передач:

  • не включается (приходится давить сильно, и всё равно никак) – износ зубьев синхронизирущего элемента, либо поперечный ход стал запредельным и зуб муфты не находит на внешнюю грань зуба синхронизирующего элемента. Либо как вариант зуб настолько слизан, что нет контакта под 45 градусов. У меня такое было до ремонта на холодную на 1й передаче.
  • вылетает включенная передача – износ муфты. Выше было фото – муфты и зубья имеют скос зацепляемых поверхностей на 4 градуса. Если данног угла нет, то и причин для соединения передачи нет.
  • хруст при включении – либо износ синхронизатора (зазор от синхронизирующего элемента до шестерни менее 1мм). Либо проблемы с маслом – недостаточное количество, неоптимальная вязкость. Как описывал ранее – зацелпение за счёт поверхностного натяжения между латунным кольцом и ответной стальной частью – обязательное условие работы синхронизатора. Без масла синхронизаторы не будут работать вообще.
  • гул – причин много, вероятен износ подшипников.

Немного мыслей вдогонку. При переключении передач важно сильно давить на ручку. Если давить слегка, ожидая вклчюения передачи – это бессмысленный износ элементов синхронизатора, переключение в таком случае достигается не за счёт синхронизатора, а за счёт выравнивания скоростей вращения шестерни и вторичного вала. При вращении первичного вала вращаются все шестерни, все рабочие поверхности синхронизаторов, это дополнительное сопротивление. То есть в теории пятиступенчатая КПП с синхронизаторами НО за счёт увеличенного паразитного трения приводит к чуть более высокому расходу топлива. Также более вязкое масло ощутимо повысит расход топлива. Слишком жидкое затруднит работу синхронизаторов – такая вот дилемма. Лично я лью полусинтетику Роснефть гл-4.

Модернизированная кпп от волги на газель

Показать панель управления

  • Способ модернизации кпп от волги на газель

Комментарии • 44

Что то тут не сходится . На газелевских кпп старого образца тоже стоят шариковые подшипники и почему то ни кто не заявляет что коробки долго не ходят . Вообще то кпп газель и Волги близнецы братья , а отличаются только передаточным числом . Отсюда вывод замена подшипников не придаст кпп особой надёжности .

@Николай Проненко у нас КПП стоит 50 000 руб. Я не манипулирую, мне это не нужно. Видео создано для тех, кому это интересно, в основном целью было показать то, как я решил свою ситуацию.

@Григорий вот опять . Вы пытаетесь манипулировать оборот ” для тех кто понимает ” и завышение цены это попытка придать вашим заявлениям больший авторитет , коробка стоит не 50т.р. а 35 . Лично для меня между этими цифрами разницы нет , 35 тоже слишком дорого . Но это показывает уровень правды в ваших заявлениях .

@Николай Проненко прочитайте внимательно моё предыдущее сообщение. Не переделывайте, купите КПП за 50 000 руб и ездите дальше, не смотрите подобное видео, оно не для вас.

@Григорий это альтернатива для тех кто понимает что ? Раз вы начали применять такие обороты значит аргументов у вас нет . Я не против всякого рукоблудия , сам таким занимаюсь время от времени . Я против того что бы выдавать не обязательные и не мотивированные переделки за обязательное и необходимое .

@Николай Проненко вам решать, это лишь способ для выхода из ситуации, альтернатива для тех, кто понимает.

@Николай Проненко у нас КПП стоит 50 000 руб. Я не манипулирую, мне это не нужно. Видео создано для тех, кому это интересно, в основном целью было показать то, как я решил свою ситуацию.

@Григорий вот опять . Вы пытаетесь манипулировать оборот ” для тех кто понимает ” и завышение цены это попытка придать вашим заявлениям больший авторитет , коробка стоит не 50т.р. а 35 . Лично для меня между этими цифрами разницы нет , 35 тоже слишком дорого . Но это показывает уровень правды в ваших заявлениях .

@Николай Проненко прочитайте внимательно моё предыдущее сообщение. Не переделывайте, купите КПП за 50 000 руб и ездите дальше, не смотрите подобное видео, оно не для вас.

@Григорий это альтернатива для тех кто понимает что ? Раз вы начали применять такие обороты значит аргументов у вас нет . Я не против всякого рукоблудия , сам таким занимаюсь время от времени . Я против того что бы выдавать не обязательные и не мотивированные переделки за обязательное и необходимое .

@Николай Проненко вам решать, это лишь способ для выхода из ситуации, альтернатива для тех, кто понимает.

У меня с волги 4 года лучше небывает

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста есть разница между КПП Волги и грузовой газели т.е. по тяге?

@Murad Akhmedov всегда пожалуста.

@Анатолий Анатолиевич срасибо братан

@Murad Akhmedov я так и сделал поставил шестерню 3302 а сам привод оставил газелевский спидометр работает без изменений.

@Анатолий Анатолиевич а не подскажете нельзя этот привод спидометра поставит газелевскую а то у мя больше показывает.

@Григорий На волге на первичном валу на один зуб больше на пром валу меньше и шестерни привода спидометра разные остольные потроха одинаковы.на старых коробках ставили шариковые подшипника а потом стали ставить конические независимо волга или газель.

Читать еще:  Лада ларгус габариты салона

@Murad Akhmedov всегда пожалуста.

@Анатолий Анатолиевич срасибо братан

@Murad Akhmedov я так и сделал поставил шестерню 3302 а сам привод оставил газелевский спидометр работает без изменений.

@Анатолий Анатолиевич а не подскажете нельзя этот привод спидометра поставит газелевскую а то у мя больше показывает.

@Григорий На волге на первичном валу на один зуб больше на пром валу меньше и шестерни привода спидометра разные остольные потроха одинаковы.на старых коробках ставили шариковые подшипника а потом стали ставить конические независимо волга или газель.

Привет, подскажи пожалуйста, с кпп волги быстрее машина бегает? У меня соболь пасажирский а главная пара в мосту тяговая стоит, на пятой 3 тысячи оборотов, скорость реальная 90 км/Ч ! Есть мысль валы волговские поставить

Павел Потемкин, скорость будет выше, но не значительно и набор скорости будет идти медленнее. Разница в оборотах будет примерно около 400-500, то есть ниже, при той же скорости. Кпп от волги это альтернатива по цене, так как на разборе можно взять вполне хороший вариант за 5000 руб.

Павел Потемкин, скорость будет выше, но не значительно и набор скорости будет идти медленнее. Разница в оборотах будет примерно около 400-500, то есть ниже, при той же скорости. Кпп от волги это альтернатива по цене, так как на разборе можно взять вполне хороший вариант за 5000 руб.

Кто какую трансмиссионку льёт?

Михаил Шмыгун лью либо ессо, либо корейское масло, главное не лукойл а то кпп быстро развалится.

Михаил Шмыгун лью либо ессо, либо корейское масло, главное не лукойл а то кпп быстро развалится.

Также редуктор тяговый стоит .Особо разницы нет.

Тоже на волговской езжу 3 год и нехрина .

Александр Харесов как на трассе ,? Говорят она более скоростная чем газелевская

Александр Харесов как на трассе ,? Говорят она более скоростная чем газелевская

На этом первичном валу шариковый подшипник сидит ,вы меня особо не ругайте но мне не понятен смысл видео ,зачем делать расточку и для чего ?

@Анатолий Анатолиевич нужно проточить на столько, что бы корпус возможно было собрать. Мне токарь протачивал с одной стороны, где стенка толще.

@Григорий Совершенно верно. хотелось бы знать на сколько нужно протачивать пром вал с одной стороны или с обеих.

Ден Богданов, да получилось, кпп спокойно отработала 3 года, сейчас лежит в гараже, ждёт замены подшипников.

+zen zun и уТебя получилось? первый раз такое ‘вижу,слылышу’ реално.

@Анатолий Анатолиевич нужно проточить на столько, что бы корпус возможно было собрать. Мне токарь протачивал с одной стороны, где стенка толще.

@Григорий Совершенно верно. хотелось бы знать на сколько нужно протачивать пром вал с одной стороны или с обеих.

Ден Богданов, да получилось, кпп спокойно отработала 3 года, сейчас лежит в гараже, ждёт замены подшипников.

+zen zun и уТебя получилось? первый раз такое ‘вижу,слылышу’ реално.

Я менял подшипники и тоже сломал заднюю часть корпуса коробки. Реально не подходят подшипники, будте осторожны.

прочитай мой камент.шайба стоит сшариковыми подшыбниками сроликавыми её уберают.

прочитай мой камент.шайба стоит сшариковыми подшыбниками сроликавыми её уберают.

Пипец чуш какая. Что бы поставить роликовые подшипники на блочок надо точить блочок а не первичный вал.

На счёт балабола немного громко сказано, а он в какой то степени прав. А теперь обоснование:
– КПП с “шарами” – это старого образца. Были как волжичьи, так и соболячьи и газелячьи. О чём свидетельствовала надпись модели на переднем картере КПП.
– КПП с роликами – это нового образца. И опять по старой схеме, есть все модификации.
Основное отличае старой от новой – это промвалы (блок шестерён). Нового образца немного короче, как вы и сказали из-за разницы в подшипниках. Ну и также с 2003 года, синхроны 1-2 передачи стали составные. Остальные мелочи, которые появились в следствии модернизации КПП, не буду перечислять.

Кпп волга на газель

В автомобилях Горьковского автозавода «Волга» и «ГАЗель» применяются одинаковые по схеме трансмиссии и идентичные компоненты, в том числе и унифицированный модельный ряд КПП. О наиболее распространенных КПП ГАЗ, их конструкции, характеристиках, особенностях и нюансах ТО читайте в данном материале.

Общий взгляд на трансмиссию а/м «Волга» и «ГАЗель»
Легковые и малотоннажные грузовые автомобили ГАЗ: Волга, ГАЗель и Соболь имеют одинаковую по схеме и унифицированную по многим компонентам трансмиссию. В настоящее время выпускаются автомобили двух типов:

* Заднеприводные автомобили с колесной формулой 4×2 — это все а/м: Волга, ГАЗель и Соболь;
* Полноприводные автомобили с колесной формулой 4×4 — новый модельный ряд «ГАЗель» моделей 27057, 32217, 322174, 33027 и 330273, а также «Соболь» моделей 22177, 221717, 23107 и 27527.

Трансмиссия автомобилей с задним приводом традиционна, она включает сухое фрикционное однодисковое сцепление, 4-х или 5-ступенчатую, зависит от модели и года выпуска авто, коробку передач с ручным управлением, составной или цельный в ряде новых ам «ГАЗель» карданный вал и ведущий мост жесткой конструкции типа «банджо», с несущей балкой, в котором находится главная передача, дифференциал и полуоси.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ 4×4 дополняется раздаточной коробкой передач, которая, в отличие от ряда других ам, расположена отдельно от основной КПП — раздатка, устанавливается практически в центре рамы, а крутящий момент на нее от коробки передается отдельным карданным валом.
От раздаточной коробки выходят два карданных вала — на передний и задний ведущие мосты. Управление раздаточной коробкой (включение переднего привода) — ручное, с помощью выведенных в кабину рычагов.

Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач, о которой следует рассказать более подробно.

Типы, отличия и применимость коробок переключения передач а/м ГАЗ

На автомобилях: Волга, ГАЗель и Соболь, применяется унифицированный модельный ряд КП, которые построены на общей компонентной базе, поэтому имеют следующие общие черты:

КПП ГАЗ легковые и коммерческие
Общий для всех коробок картер;
Одинаковые валы и большинство шестерен (а также и все остальные детали, включая подшипники, синхронизаторы, сальники и другие);
Единые присоединительные размеры, за исключением моделей КП под дизельные моторы.
Отличия коробок незначительные, они направлены на согласование различных типов силовых агрегатов и трансмиссий. Коробки отличаются следующими деталями:

Длиной первичных валов;
Высотой корпуса для вывода рычага переключения передач;
Количеством зубцов шестерни первичного вала;
Количеством зубцов шестерни привода промежуточного вала блока шестерен;
Количеством зубцов шестерни первой передачи на вторичном валу;
Количеством зубцов шестерни привода спидометра.
Таким образом, используя лишь небольшое количество разных деталей можно получить больше число моделей КПП для решения самого широкого круга задач:

* 3302-1700010 — это большой ряд модификаций КПП для всех а/м «ГАЗель» в том числе под моторы ЗМЗ, УМЗ и Chrysler, в ней используется 25-зубцовая шестерня первичного вала, 36-зубцовая шестерня промежуточного вала и 45-зубцовая шестерня 1-й передачи, привод спидометра построен на 7-зубцовой ведущей и 17-зубцовой ведомой шестернях. Корпус под вывод рукоятки рычага — увеличенный по высоте.

* 3302-1700010 для автомобилей 4х4 — отличается наличием в картере окна под вал отбора мощности, а также на его картере предусмотрены бобышки для монтажа кронштейна, удерживающего рычаги «раздатки».

* 330242-1700010 — КПП для грузовиков с дизельными силовыми агрегатами, существуют модификации под моторы ГАЗ-5602 лицензия мотора Steyr и Cummins ISF.
Основное его отличие — увеличенный по длине на 48 мм первичный вал и, соответственно, крышка его подшипника.

* 31029-1700010 — для легковых а/м «Волга», в ней используется 26-зубцовая шестерня первичного вала, 35-зубцовая шестерня промежуточного вала и 43-зубцовая шестерня первой скорости, привод спидометра включает 6-зубцовую ведущую и 19-зубцовую ведомую шестерни. Корпус рычага переключения передач — низкий.

* 3110-1700010 — вариант предыдущей коробки для автомобилей «Волга», оборудованных электронной панелью приборов. Главное отличие — установка в КП датчика спидометра (на предыдущих моделях привод спидометра — тросовый), при этом ведущая шестерня спидометра 10-зубцовая, ведомая — 20-зубцовая.

Читать еще:  Лада икс рей длина

* 31104-1700010 — вариант КПП для автомобилей «Волга» с дизельным силовым агрегатом, главное отличие в приводе спидометра, в нем используется 6-зубцовая ведущая и 18-зубцовая ведомая шестерни.

* 2217-1700010 — КПП для автомобилей «Соболь», от коробок для «ГАЗелей» отличается только приводом спидометра, он построен на 7-зубцовой ведущей и 15-зубцовой ведомой шестернях.

Все заменяемые детали имеют специальную маркировку – см фото

Устройство и конструктивные особенности КПП а/м «Волга» и «ГАЗель»
КПП ГАЗ легковые и коммерческие
Конструктивно 5-ступенчатые коробки передач ГАЗ имеют несложное устройство.
Их основу составляет легкий разъемный картер, разделенный в вертикальной плоскости, он собирается из передней части, которая часто называется просто картером и хвостовика. Сборка картеров выполняется болтами через прокладку, для обеспечения точной установки валов половины картера собираются через установочные втулки.

В картере расположено три вала, они лежат в постелях, торцы закреплены подшипниками радиального типа — первичный, промежуточный, также его называют блоком шестерен и вторичный.
В верхней части коробки располагается механизм выбора передач, рычаг выведен в отдельный корпус, который монтируется на четырех болтах на хвостовике.
Интересно отметить, что рычаг оснащен демпфером, который предотвращает дрожание и дребезг на высоких оборотах.

Первичный вал в данной коробке выполнен довольно длинным, в передней его части нарезаны шлицы для соединения с ведомым диском сцепления, в задней части находится шестерня.
Промежуточный вал состоит из собственно вала и напрессованных на него шестерен, за исключением шестерни 1-й передачи — ее зубцы изготовлены прямо на валу.
Все шестерни КПП — косозубые.

Наиболее сложным является вторичный вал, шестерни на нем установлены через игольчатые подшипники, между шестернями находятся инерционные синхронизаторы (в количестве трех штук), передвигаемые вилками механизма выбора передач.
На этом же валу расположена и ведущая шестерня привода спидометра.
Вторичный вал выходит через хвостовик, на нем нарезаны шлицы для соединения со скользящей вилкой карданного вала.
Вал в хвостовике уложен во сталебаббитовую втулку и уплотнен манжетами.

В картере имеется две заливных – сверху по бокам и одна сливная – установлена в нижней части пробка, причем в сливной пробке предусмотрен магнит.
В хвостовике также установлен штуцер для вывода троса на спидометр или установки датчика спидометра.
В верхней части переднего картера установлен сапун для сброса чрезмерного давления.

В целом, КПП «Волга» и «ГАЗель» имеет вполне традиционную конструкцию, которая является достаточно простой и надежной.

Вопросы ТО коробок ГАЗ
Обслуживание КПП автомобилей ГАЗ сводится к следующим работам:

Замена трансмиссионного масла с периодичностью 5-10 тысяч км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля;
Осмотр коробки на предмет утечек масла;
Проверка соединения половин картера;
Проверка надежности монтажа коробки и ее отдельных частей.
Особое внимание следует уделять замене масла. В рассматриваемом типе коробок заливается трансмиссионное масло вязкостью SAE 75W-90 или 75W-140 (зависит от климатических условий), в количестве всего 1,2 литра.
Слив масла осуществляется сразу после остановки двигателя, при чрезмерном загрязнении масла коробку дополнительно рекомендуется промыть – керосином, бензином.

При ТО также проверяется общее состояние КПП, и в случае выявления неисправностей выполняется ремонт.
При этом следует помнить, что первичный и промежуточный валы коробок можно заменить только в сборе, а вторичный вал можно отремонтировать заменой отдельных шестерен или подшипников.
Любые поломки картера требуют его полной замены.

При регулярном обслуживании, использовании рекомендованных масел и качественных запасных частей все коробки автомобилей: Волга, ГАЗель и Соболь, будут многие годы надежно выполнять свои функции.

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ВОЛГ» И «ГАЗЕЛЕЙ» ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ

ТЕКСТ / ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ,

НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА

На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к «своей» главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит.

Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для «Газели». Ее номер — 3302–1700010. Число зубьев шестерни первичного вала — 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль — радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца.

Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность — четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «высокий». В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач.

Привод спидометра «настроен» под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая — семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода.

Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа — люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра.

Следующая модель — 330242–1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее «газелевского» на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала.

Коробка передач для «Соболя» имеет номер 2217–1700010. Начинка та же, что у «Газели». Но так как главная передача у машины иная — 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше — 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце.

У «волговского» агрегата 31029–1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала — 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак — два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «низкий». Передаточное число главной передачи заднего моста «Волги» — 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая — 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой — на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5.

Вариант 3110–1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой — 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302–3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика.

И последняя коробка — 31104–1700010 предназначена для дизельной «Волги». Передаточное число ее главной передачи — 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика.

Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев — 45.

По присоединительным размерам все агрегаты, кроме «дизельного», одинаковы. Но при монтаже «неродного» проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте «состыковать» задний мост и привод спидометра!

Номер коробки — на торце привалочной плоскости картера.

и «низкий» картеры рычага переключения передач.

Коробка передач для дизеля отличается от.

«обычной» удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника.

Первичные валы: слева — для «Газели», справа — для «Волги».

Зубчатый венец блока шестерен для «Газели» (внизу) отличается от «волговского» (вверху) радиусной кольцевой проточкой.

Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи.

Читать еще:  Программа для чистки форсунок через usb

КПП — DYMOS
Передаточное число 1-й передачи4,155
Передаточное число 2-й передачи2,265
Передаточное число 3-й передачи1,428
Передаточное число 4-й передачи1,0
Передаточное число 5-й передачи0,88
Передаточное число передачи з. х. 3,827

КПП — Волга 5-ти ступка
первая 3,618
вторая 2,188
третья 1,304
четвертая 1,0
пятая 0,794
заднего хода 3,28

КПП — Волга 4-х ступка
первая 3,5
вторая 2,26
третья 1,45
четвертая 1,0
заднего хода 3,54

КПП — Газель
первая 4.05
вторая 2.34
третья 1.395
четвертая 1.0
пятая 0.849
заднего хода3.51

Модернизированная кпп от волги на газель

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Способ модернизации кпп от волги на газель

Şərh • 44

Что то тут не сходится . На газелевских кпп старого образца тоже стоят шариковые подшипники и почему то ни кто не заявляет что коробки долго не ходят . Вообще то кпп газель и Волги близнецы братья , а отличаются только передаточным числом . Отсюда вывод замена подшипников не придаст кпп особой надёжности .

@Николай Проненко у нас КПП стоит 50 000 руб. Я не манипулирую, мне это не нужно. Видео создано для тех, кому это интересно, в основном целью было показать то, как я решил свою ситуацию.

@Григорий вот опять . Вы пытаетесь манипулировать оборот ” для тех кто понимает ” и завышение цены это попытка придать вашим заявлениям больший авторитет , коробка стоит не 50т.р. а 35 . Лично для меня между этими цифрами разницы нет , 35 тоже слишком дорого . Но это показывает уровень правды в ваших заявлениях .

@Николай Проненко прочитайте внимательно моё предыдущее сообщение. Не переделывайте, купите КПП за 50 000 руб и ездите дальше, не смотрите подобное видео, оно не для вас.

@Григорий это альтернатива для тех кто понимает что ? Раз вы начали применять такие обороты значит аргументов у вас нет . Я не против всякого рукоблудия , сам таким занимаюсь время от времени . Я против того что бы выдавать не обязательные и не мотивированные переделки за обязательное и необходимое .

@Николай Проненко вам решать, это лишь способ для выхода из ситуации, альтернатива для тех, кто понимает.

@Николай Проненко у нас КПП стоит 50 000 руб. Я не манипулирую, мне это не нужно. Видео создано для тех, кому это интересно, в основном целью было показать то, как я решил свою ситуацию.

@Григорий вот опять . Вы пытаетесь манипулировать оборот ” для тех кто понимает ” и завышение цены это попытка придать вашим заявлениям больший авторитет , коробка стоит не 50т.р. а 35 . Лично для меня между этими цифрами разницы нет , 35 тоже слишком дорого . Но это показывает уровень правды в ваших заявлениях .

@Николай Проненко прочитайте внимательно моё предыдущее сообщение. Не переделывайте, купите КПП за 50 000 руб и ездите дальше, не смотрите подобное видео, оно не для вас.

@Григорий это альтернатива для тех кто понимает что ? Раз вы начали применять такие обороты значит аргументов у вас нет . Я не против всякого рукоблудия , сам таким занимаюсь время от времени . Я против того что бы выдавать не обязательные и не мотивированные переделки за обязательное и необходимое .

@Николай Проненко вам решать, это лишь способ для выхода из ситуации, альтернатива для тех, кто понимает.

У меня с волги 4 года лучше небывает

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста есть разница между КПП Волги и грузовой газели т.е. по тяге?

@Murad Akhmedov всегда пожалуста.

@Анатолий Анатолиевич срасибо братан

@Murad Akhmedov я так и сделал поставил шестерню 3302 а сам привод оставил газелевский спидометр работает без изменений.

@Анатолий Анатолиевич а не подскажете нельзя этот привод спидометра поставит газелевскую а то у мя больше показывает.

@Григорий На волге на первичном валу на один зуб больше на пром валу меньше и шестерни привода спидометра разные остольные потроха одинаковы.на старых коробках ставили шариковые подшипника а потом стали ставить конические независимо волга или газель.

@Murad Akhmedov всегда пожалуста.

@Анатолий Анатолиевич срасибо братан

@Murad Akhmedov я так и сделал поставил шестерню 3302 а сам привод оставил газелевский спидометр работает без изменений.

@Анатолий Анатолиевич а не подскажете нельзя этот привод спидометра поставит газелевскую а то у мя больше показывает.

@Григорий На волге на первичном валу на один зуб больше на пром валу меньше и шестерни привода спидометра разные остольные потроха одинаковы.на старых коробках ставили шариковые подшипника а потом стали ставить конические независимо волга или газель.

Привет, подскажи пожалуйста, с кпп волги быстрее машина бегает? У меня соболь пасажирский а главная пара в мосту тяговая стоит, на пятой 3 тысячи оборотов, скорость реальная 90 км/Ч ! Есть мысль валы волговские поставить

Павел Потемкин, скорость будет выше, но не значительно и набор скорости будет идти медленнее. Разница в оборотах будет примерно около 400-500, то есть ниже, при той же скорости. Кпп от волги это альтернатива по цене, так как на разборе можно взять вполне хороший вариант за 5000 руб.

Павел Потемкин, скорость будет выше, но не значительно и набор скорости будет идти медленнее. Разница в оборотах будет примерно около 400-500, то есть ниже, при той же скорости. Кпп от волги это альтернатива по цене, так как на разборе можно взять вполне хороший вариант за 5000 руб.

Кто какую трансмиссионку льёт?

Михаил Шмыгун лью либо ессо, либо корейское масло, главное не лукойл а то кпп быстро развалится.

Михаил Шмыгун лью либо ессо, либо корейское масло, главное не лукойл а то кпп быстро развалится.

Также редуктор тяговый стоит .Особо разницы нет.

Тоже на волговской езжу 3 год и нехрина .

Александр Харесов как на трассе ,? Говорят она более скоростная чем газелевская

Александр Харесов как на трассе ,? Говорят она более скоростная чем газелевская

На этом первичном валу шариковый подшипник сидит ,вы меня особо не ругайте но мне не понятен смысл видео ,зачем делать расточку и для чего ?

@Анатолий Анатолиевич нужно проточить на столько, что бы корпус возможно было собрать. Мне токарь протачивал с одной стороны, где стенка толще.

@Григорий Совершенно верно. хотелось бы знать на сколько нужно протачивать пром вал с одной стороны или с обеих.

Ден Богданов, да получилось, кпп спокойно отработала 3 года, сейчас лежит в гараже, ждёт замены подшипников.

+zen zun и уТебя получилось? первый раз такое ‘вижу,слылышу’ реално.

@Анатолий Анатолиевич нужно проточить на столько, что бы корпус возможно было собрать. Мне токарь протачивал с одной стороны, где стенка толще.

@Григорий Совершенно верно. хотелось бы знать на сколько нужно протачивать пром вал с одной стороны или с обеих.

Ден Богданов, да получилось, кпп спокойно отработала 3 года, сейчас лежит в гараже, ждёт замены подшипников.

+zen zun и уТебя получилось? первый раз такое ‘вижу,слылышу’ реално.

Я менял подшипники и тоже сломал заднюю часть корпуса коробки. Реально не подходят подшипники, будте осторожны.

прочитай мой камент.шайба стоит сшариковыми подшыбниками сроликавыми её уберают.

прочитай мой камент.шайба стоит сшариковыми подшыбниками сроликавыми её уберают.

Пипец чуш какая. Что бы поставить роликовые подшипники на блочок надо точить блочок а не первичный вал.

На счёт балабола немного громко сказано, а он в какой то степени прав. А теперь обоснование:
– КПП с “шарами” – это старого образца. Были как волжичьи, так и соболячьи и газелячьи. О чём свидетельствовала надпись модели на переднем картере КПП.
– КПП с роликами – это нового образца. И опять по старой схеме, есть все модификации.
Основное отличае старой от новой – это промвалы (блок шестерён). Нового образца немного короче, как вы и сказали из-за разницы в подшипниках. Ну и также с 2003 года, синхроны 1-2 передачи стали составные. Остальные мелочи, которые появились в следствии модернизации КПП, не буду перечислять.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector