Autoexpertion.ru

Лада гранта распорка передних стоек

Силовым приемом

Силовым приемом

Странно, что до сих пор многие считают эту железку вредной, не ставят сами и отговаривают других. Тот сотрудник нашей редакции, которому поручили примерить комплект распорок на свой ВАЗ-2115, сперва наотрез отказывался от подарка, мотивируя это железобетонным аргументом — «при сильном ударе уйдут обе стойки». И ежедневная выгода от установки против предполагаемого форс-мажора его не трогала. Однако доводы о необходимости не топтаться на месте, а пробовать новое и рассказывать об этом читателям, подействовали. Решился.

Для испытаний Павлу вручили набор для переднеприводных моделей Lada производства тольяттинской фирмы Autoproduct. Довольно свежий товар на отечественном рынке тюнинга — называется CompleX, состоит из верхней и нижней распорок передних стоек и распорки задних стоек. Разумеется, крепеж и описание. За описание особое спасибо: понятное и подробное. В то время как остальное тюнинговое «железо» обычно идет безо всяких сопроводительных документов, тольяттинцы проявили замечательную заботу о покупателях, решив не экономить на бумаге.

Ключевые фразы таковы: «Программа обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткостей кузова. При этом улучшаются управляемость, устойчивость, уменьшается нагрузка на кузов максимально, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля». Все ясно! В принципе, самый эффективный способ увеличения жесткости кузова — проварка всех его соединений и установка пространственного каркаса безопасности из труб. Так и поступают спортсмены. А распорки суть сильно усеченный вариант каркаса. С ними жесткость кузова на кручение ощутимо возрастает.

Сразу предупреждаем: не судите о комплекте по виду. Да, куча неказистых железок. Однако эффект получается замечательный. Исполнение же — для истинных знатоков. Сделано грубо, но прочно и точно. И цена терпимая. А по цвету распорки известно кто подбирает. Решив поделиться впечатлениями, мы отправились на установку в СТК «Билкон». Специалисты этого тюнинг-ателье хорошо знакомы со спецификой подобных работ. И хотя наш CompleX для них оказался в новинку, с другими комплектами они хорошо знакомы и рассказали кое-что интересное. Не забыли мы и о том, что директор «Билкона» Андрей Севастьянов — постоянный участник кольцевых чемпионатов, пилотирующий 2112. И на его боевой «двенашке» распорок хватает.

Передняя верхняя распорка на 2115 встала почти как родная. Достаточно было открутить шесть гаек и завинтить снова. Однако мастера показали недостаток детали — ее правый кронштейн закрывает номер кузова, выбитый на чашке. Так что при встрече с ГАИ придется вооружаться ключами. В 2110–2112 такой проблемы нет — там номер не сверху, а сбоку, на виду.

Распорку в багажник ставили двое — так удобнее. Откинули спинку сиденья, сняли полку и колпачки с чашек. Тут возникла сложность: крепежные детали, распирающие чашку изнутри (так называемая конусная посадка), пришлось подваривать к болтам — иначе они вываливались. И после установки распорки сильно шатались — мы даже засомневались: неужто будет толк? Мастера задумались. Предложили: если действительно добиваться жесткости, нужно ставить раму между стойками в форме перевернутой трапеции (знаем, видели) и усиливать ее диагональными откосами. Но в таком случае от установки остаются следы, да и пользоваться багажником неудобно. А наш вариант пусть не сильно помогает, но и вреда от него нет.

Больше всего возни было с нижней передней распоркой (ее ставят, используя нижние точки крепления амортизаторов). Дело совсем не в том, что нужна яма или подъемник: тут роль напильника выполняла большущая кувалда, которой пришлось подгонять точки крепления под саму деталь. Кстати, штатные болты, на которые по описанию нужно ставить распорку, оказались короче на 20–30 мм. Мастера снова выручили, поставив болты крепления коробки передач, аналогичные по диаметру, но длинные. Хорошо бы такие болты шли в комплекте! Штатную защиту картера тоже пришлось гнуть и тянуть. Но это уже издержки универсальности: комплект-то «десяточный».

Теперь за руль. Что изменилось? Сразу чувствуется, что пропала «вязкость» — автомобиль острее реагировал на руль, меньше раскачивался на неровностях. Такие метаморфозы происходят с людьми после месяца регулярных занятий атлетикой: внешне они остаются такими же, но внутренне меняются значительно. Павел же после недели ежедневной эксплуатации машины выдал такое резюме: «Управление стало четче (проверял „змейкой“ на скорости). Задержка между поворотом руля и реакцией машины субъективно уменьшилась. Жесткость здорово подросла. Особенно это чувствуется на мелких неровностях (типа стыков эстакад, невысоких трамвайных путей и т.п.). Такое ощущение, что машина стала собраннее. По деревенской грунтовке проехал на 40 км/ч — изуверство, конечно, для подвески. Но никаких жалобных писков! Обратная сторона: на кочках сильнее тянет руль в сторону. То же в повороте. Вообще-то, как мы и предполагали, руль стал тяжелее — но совсем чуть-чуть. И это единственный минус. Сверчки почти все попрятались, спинка дивана молчит. Но что больше всего порадовало — машина почти не плавает. Подруливать не приходится, прет как танк».

Что ж, замечательно: наш скептик доволен, предсказания тольяттинцев сбылись.

Фото автора, Павла СЕДЕЛЬНИКОВА, Autoproduct

Автор благодарит за помощь в подготовке материала СТК «Билкон»

Выдержка из проспекта:

Принадлежность: элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески.

Назначение: сохранение положения точек подвески при динамичном движении.

Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Существует в двух вариантах — для инжекторных и карбюраторных машин. В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается максимальная жесткость.

Наименование: распорка задняя.

Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.

Назначение: уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Уменьшает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%.

Эффект: улучшение управляемости, устойчивости.

Наименование: распорка нижняя.

Принадлежность: элемент силовой структуры кузова.

Назначение: уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом, на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.

Эффект: улучшение управляемости, устойчивости. Увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений.

Лада гранта распорка передних стоек

Тюнинг начинается когда хочется чегото большего, но нет денег на другую машину. Ну или желания. У меня и то и другое сразу. Речь пойдет о гранте комплектации “норма”, у стандартов более слабый двигатель, а у люксов другая подвеска, поэтому описаные ощущения от машины могут отличаться. Но информация думаю будет интересна всем

Итак, чего в первую очередь не хватает Гранте? С динамикой все в порядке, 127 движок может и потихоньку тошнить, и поддать жару если нужно. Стоковых тормозов тоже хватает, не считая предельных режимов. Но этот самый предельный режим наступает слишком рано из-за никакущей устойчивости. Если спокойно и неспешно кататься не выше 90 км/ч то все отлично, подвеска мягкая и отлично глотает неровности. Еслиб еще коробка не выла это наверное была самая комфортная машина, в которой мне доводилось ездить. Но по достижению 100 км/ч эта мягкость начинает играть против нас. Машина начинает раскачиваться, крениться в поворотах и плавать по дороге. Обычно в таких случаях меняют пружины/амортизаторы на более жесткие, и это отчасти правильно. Но я решил копнуть глубже и почитать что делают спортсмены, ведь как известно большинство изобретений связанных с автомобилями приходят из автоспорта

Так вот. В первую очередь в серийном автомобиле усиливается кузов, так как он просто не выдерживает возросших нагрузок и начинает деформироваться вплоть до разрушения. Более того, кузова серийных машин (особенно бюджетных) достаточно мягкие на кручение и прочие виды деформации. В процессе езды по неровной дороге, в поворотах и при изменении скорости отдельные элементы кузова начинают изгибаться, внося погрешности в работу подвески. Отсюда вытекают те самые раскачивания, излишние крены и прочее. Машина всетаки новая, варить — сверлить както совсем не хотелась и я начал поиск готовых решений, все-таки ВАЗы очень распространены в нашей (и не только) стране, и спортсмены на них тоже катаются. Наиболее широкий ассортимент в этом плане у двук компаний — “Автопродукт” и “Техномастер”, и у них много продуктов, аналогичных друг другу. Долго изучал продукцию обоих контор, в итоге остановился на “Автопродукте” из-за гораздо более низкой цены и практически того же функционала, хотя по некоторым позициямдо сих пор в раздумьях (об этом чуть позже)

Читать еще:  Рено сандеро или лада калина 2 хэтчбек

Итак, после перебора и сравнения продукции (а выбор достаточно большой) была заказана посылка с сайта ЗапАвто с тремя позициями

1. Растяжка передних стоек 1118, 2190 Гранта, Калина2 (16кл.) (с опорой 300-й) АВТОПРОДУКТ. Назначение: увеличение жесткости передка кузова, снижение напряжений в точках крепления опор передней подвески, уменьшение нежелательных перемещений силового агрегата
2. Поперечина передней подвески усиленная 1118, Калина 2, 2190 Гранта SPORT АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости мест крепления подвески. Улучшение стабилизации колес (установка кастора более 2 градусов). Улучшение устойчивости. Оптимальное сочетание управляемости и комфорта. Снижение нагрузок на кузов. В качестве сайленблока применен шарнир растяжки задний (ромашки)
3. Растяжка передняя нижняя 1118, 2190 (2013-), Калина2 DRIVE (тросовая МКПП).(АКПП) АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости передка кузова и мест крепления подвески. Снижение напряжений на кронштейнах крепления рычагов до 40%, щитке передка до 12%. Имеются кронштейны под крепление защиты (пришла немного другая, без креплений для защиты, но я ее и не планировал ставить)

Ставил я все это добро не за один раз, поэтому приблизительно могу сказать что дает каждая из деталей. Процесс не фотал, по ссылкам выше есть подробные видео по установке от производителя. Начнем

Первой естественно была установлена верхняя растяжка, ибо делов там минут на 20-30. От нее эффект наверное самый сильный. Во-первых резко уменьшились крены в поворотах и раскачка на кочках. Во-вторых пропало дерганье при переходе с торможения двигателем на ускорение и обратно. Особенно чувствуется на лежачих, машина вроде даже подпрыгивает меньше. Собственно тут я понял что это реально работает и через пару дней залез на яму и поставил нижнюю растяжку рычагов. От нее такого явного эффекта не было, но всеже еще немного устойчивости добавилось. Хотел сразу и поперечину поставить, но полазив под машиной решил что самому с ямы это делать не очень удобно, к тому же после ее установки обязательно нужно править углы установки колес. Договорился поставить на сервисе, сегодня утром поставили и выровняли развал-схождение

Что я получил в итоге? Вдобавок ко всему исчезли клевки носом при торможении, теперь машина абсолютно предсказуемо и пропорционально нажатию педали приседает (скорее всего благодаря более жестким сайлетблокам). Плюс добавилось еще устойчивости (больше устойчивости богу устойчивости!). Еще эта поперечина решает проблему, при которой у грант частенько лопался телевизор изза неравномерного распределения нагрузки крабами, о чем писали в Авторевю. АвтоВАЗ якобы решил эту проблему уменьшив количество точек сварки в этом узле, позволив ему деформироваться и гасить эти нагрузки, но как по мне это весьма сомнительное решение. И вообще непонятно, почему на десятом семействе завод таки ставил поперечину, а на грантах снова решили сделать крабы. В такие моменты складывается ощущение, что у АвтоВАЗа появилась некая тайная договоренность с тюнинг-конторами

Подытожим. Выехал вечерком на трассу, проверить что будет на скорости. Разгоняюсь до 100, 120, 130, 140… а она идет и идет как утюг! Никаких поперечных колебаний. Что ямы, что кочки — прыгнет легонько и все. Колея почти не чувствуется, просто появляется усилие на руле, не швыряет и не кидает на любой скорости (без фанатизма естественно). Ветра особого небыло, парусность проверить пока не получилось, но думаю что ситуация не особо ухудшится

Хотелось бы и закончить на этой ноте, но плюсов без минусов к сожалению не бывает, и упомянуть их стоит. Управляемость конечно намного возросла, но ценой комфорта. Это в основном шум двигателя, соединенного дополнительной жесткой опорой с кузовом и большая чувствительность к мелким неровностям за счет тех же более жестких сайлетблоков. Покатавшись и сравнив с прежним поведением машины я решил для себя что оно того стоит. Все таки шум можно заглушить виброизоляцией, а управляемость это в первую очередь безопасность

Еще начала скрипеть задняя часть кузова, также было когда я гонял зимой по треку. Туда тоже просится усилитель, так как хэтчбэки-универсалы и им подобные по природе своей страдают изза недостаточной жесткости задка — поперечины то нету, только на крыше держится. Но тут встает достаточно непростой выбор. Усилитель от автопродукта отмел сразу, мне нужно быстросъемное решение дабы не сводить на нет преимущество лифтбэка в способности перевозит крупногабаритные грузы, а пока этот крестик разберешь… Есть еще задняя распорка от Атопродукта, но в ней напрягает наличие регулировочной муфты, а каждое резьбовое соединение это как известно люфт. Лучшим решением мне видится усилитель от Техномастера, но цена… уж больно кусачая. Так что над этим вопросом пока думаю

Следующим этапом будет занижение. Немного, 2-5 сантиметров. Но чтобы решить что именно поменять нужно еще покататься и сравнить характеристики кучи стоек и пружин. Пока рассматриваю 2 основных варианта — подвеска полностью от Калины-спорт (ниже на 2 сантиметра и жестче) и пружины -30 на родных стойках

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Наименование: Растяжка передних стоек 1118, 2190 Гранта, Калина2

Применимость: ВАЗ-2190 «Лада-Гранта», ВАЗ-1117/18/19 «Лада-Калина»

Артикул производителя: 2904.2800.04

Назначение: Растяжка (иногда их называют распорками) устанавливается для предотвращения взаимного перемещения стоек подвески во время движения, увеличения жесткости передка кузова, снижения напряжений в точках крепления опор передней подвески.

При установке растяжки на автомобиль:

  • Улучшается управляемость автомобиля.
  • Повышается точность управления автомобилем в повороте.
  • Повышается устойчивость автомобиля при движении по прямой.
  • Уменьшается деформация кузова при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове.

Лада гранта распорка передних стоек

я ехал один раз 160 на калине по автомагистрале, по прямой. Она у меня завышенная. На десятке шел 150 по автобану.
Это по навигатору. Десятка показывала почти 180 по спидометру. А у калины как-почти километр в километр.
Ехать можно, но шумно уж очень от мотора. нейтраль ставишь – кайф %)

Добавлено через 3 минуты

Меню пользователя temych_p
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от temych_p
Читать дневник
Просмотр загрузок

Думаете тут кто то сможет отличить есть растяжка или нет просто проехав на машине?

Разница может начаться в моменте сноса колёс в повороте или даже в отсутствии долбания дверями по замкам по пересечённой местности .

Добавлено через 3 минуты

По спидометру 180 пробовал не раз. По GPS не проверял. Только при 100 км/ч пытался увидеть разницу где то на 3-4 км/ч спидометр завышал при 100.
https://www.youtube.com/watch?v=uqbjbMBDw5A
Кстати шума было не много, из-за этого ютуб заставил удалить звук, т.к. там играло радио шансон (достали они со своими авторскими правами).

До переделки подвески честно сказать и 130 было страшно ехать (целую тему на грантофоруме завёл про управляемость – не нравилась она мне у новой машины). Большую разницу от поперечины крабов ощутил ну и от увеличения кастера за счёт неё. Растяжки обе стоят (верх/низ). И внизу между поперечиной крабов и растяжкой установлена защита ДВС (она продольные усилия хорошо воспринимает, не сильно хуже и подрамника). “Гнутый” лонжерон (потому как он над приводом колёс расположен дугой) всё же не оч.хорошо для восприятия продольной нагрузки, ведь крабы то стоят ниже телевизора и все усилия разгон/торможения давят только туда). Заметно снизился эффект удара в руль при разгоне на шершавом асфальте, когда одно колесо с пробуксовкой разгоняется.

Я до Иркутска по тайге участок в 300 км держал по спидометру 160 км/ч, местами только скорость сбавлял. Там транспорту очень мало ( за это время обогнал 1-2 машины и часть пути за мерсом старым держался, он за Тайшетом повернул.

Как по мне, лет за 5 кузов просто разболтается от наших дорог без усиления его жёсткости. Жёсткость надо усиливать равномерно по всему кузову. Одной растяжкой мы сделаём более прочный перед, перемещая нагрузку на зад.
Не зря ведь на К1 стаканы лопались и трескались. Нефига наш кузов не сбалансирован в плане прочности.

26.09.2016, 05:43 #832
Читать еще:  Покраска дверных карт антигравием
Меню пользователя www-shurik
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от www-shurik
Читать дневник

ВАЗ-1111Э Ока 3-дверный хэтчбек 7000

АЗ-21106 седан 12200

ещё данные по Автомобилям зарубежного производства

Fiat Tempra 1994 седан 6700
Fiat Brava 1996 5-дверный хэтчбек 9100

Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Maverick 1995 5-дверный хэтчбек 4400
Nissan Micra 1995 3-дверный хэтчбек 4000
Nissan Sunny 1995 3-дверный хэтчбек 8200
Nissan Prairie 4×4 1995 5-дверный хэтчбек 7500
Opel Corsa 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Opel Corsa 1999 3-дверный хэтчбек 8000
Opel Astra 1998 3-дверный хэтчбек 10500

Opel Vectra 1999 седан 8800

Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500

26.09.2016, 05:53 #833
Меню пользователя марсиянин
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от марсиянин
Читать дневник

26.09.2016, 08:54 #834
Меню пользователя temych_p
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от temych_p
Читать дневник
Просмотр загрузок

Дак я и предлагаю измерить (относительным методом). Т.е. измеряем смещение и относительно базовой величины жёсткости кузова на кручение пересчитываем во сколько раз изменится она, такая жёсткость и будет. Вроде деформация почти линейно должна меняться от приложенных сил и от жёсткости.

“Гнём” кузов, прилагая крутильное усилие под весом самого кузова и измеряем смещение точке.
За одно на растяжке вместо регулировочного болта закрепляем линейку (как на том видео). Это Не крутильная жёсткость, а просто деформация “не “пойми в какую сторону”.

Потом закрепляем все растяжки и усилители и снова измеряем.

Усилия в таблице – это какой момент нужен, чтобы кузов повернуть на 1 градус.
При размахе колёс 143 см получим 2,49см смещение будет при изгибе всего на 1 градус в плоскости одной оси, при условии, что место крепления балки сзади останется не согнутым.
Усилия приведены в таблице около 9000 Н*м т.е. это 900 кг на метр или 629 кг на 1,43м
Вес на одно колесо пустого автомобиля будет порядка 250-280 кг
Т.е. при таком весе момент будет около 3900 Н*м, а смещение будет около 1 см

Примерно это делать надо так, ставим диагональные точки опоры под автомобиль, которые выверяем по уровню с точностью 1мм на мест (уловить разницу этого хватит).
Под другую диагональ по уровню ставим “нулевую отметку”, от которой будет измерять длину до контрольных точек на кузове (место опоры).

Конечно это всё заморочено немного, проще поверить что железка даёт плюс небольшой и всё. Мне например для этого придётся как минимум открутить 6 гаек М8 на стаках и две гайки внизу М12, и удалить распорки внизу и вверху. Сзади усилителя кузова у меня нет. Потом на верхней распорке выкрутить регулировку и установить её на место для доп. замера. А внизу из полосы металла сделать две направляющие, чтобы снизу сделать аналогичный замер. Это просто для понимания, о каком порядке цифр идёт речь.

Лада гранта растяжка передних стоек

Тюнинг начинается когда хочется чегото большего, но нет денег на другую машину. Ну или желания. У меня и то и другое сразу. Речь пойдет о гранте комплектации “норма”, у стандартов более слабый двигатель, а у люксов другая подвеска, поэтому описаные ощущения от машины могут отличаться. Но информация думаю будет интересна всем

Итак, чего в первую очередь не хватает Гранте? С динамикой все в порядке, 127 движок может и потихоньку тошнить, и поддать жару если нужно. Стоковых тормозов тоже хватает, не считая предельных режимов. Но этот самый предельный режим наступает слишком рано из-за никакущей устойчивости. Если спокойно и неспешно кататься не выше 90 км/ч то все отлично, подвеска мягкая и отлично глотает неровности. Еслиб еще коробка не выла это наверное была самая комфортная машина, в которой мне доводилось ездить. Но по достижению 100 км/ч эта мягкость начинает играть против нас. Машина начинает раскачиваться, крениться в поворотах и плавать по дороге. Обычно в таких случаях меняют пружины/амортизаторы на более жесткие, и это отчасти правильно. Но я решил копнуть глубже и почитать что делают спортсмены, ведь как известно большинство изобретений связанных с автомобилями приходят из автоспорта

Так вот. В первую очередь в серийном автомобиле усиливается кузов, так как он просто не выдерживает возросших нагрузок и начинает деформироваться вплоть до разрушения. Более того, кузова серийных машин (особенно бюджетных) достаточно мягкие на кручение и прочие виды деформации. В процессе езды по неровной дороге, в поворотах и при изменении скорости отдельные элементы кузова начинают изгибаться, внося погрешности в работу подвески. Отсюда вытекают те самые раскачивания, излишние крены и прочее. Машина всетаки новая, варить — сверлить както совсем не хотелась и я начал поиск готовых решений, все-таки ВАЗы очень распространены в нашей (и не только) стране, и спортсмены на них тоже катаются. Наиболее широкий ассортимент в этом плане у двук компаний — “Автопродукт” и “Техномастер”, и у них много продуктов, аналогичных друг другу. Долго изучал продукцию обоих контор, в итоге остановился на “Автопродукте” из-за гораздо более низкой цены и практически того же функционала, хотя по некоторым позициямдо сих пор в раздумьях (об этом чуть позже)

Итак, после перебора и сравнения продукции (а выбор достаточно большой) была заказана посылка с сайта ЗапАвто с тремя позициями

1. Растяжка передних стоек 1118, 2190 Гранта, Калина2 (16кл.) (с опорой 300-й) АВТОПРОДУКТ. Назначение: увеличение жесткости передка кузова, снижение напряжений в точках крепления опор передней подвески, уменьшение нежелательных перемещений силового агрегата
2. Поперечина передней подвески усиленная 1118, Калина 2, 2190 Гранта SPORT АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости мест крепления подвески. Улучшение стабилизации колес (установка кастора более 2 градусов). Улучшение устойчивости. Оптимальное сочетание управляемости и комфорта. Снижение нагрузок на кузов. В качестве сайленблока применен шарнир растяжки задний (ромашки)
3. Растяжка передняя нижняя 1118, 2190 (2013-), Калина2 DRIVE (тросовая МКПП).(АКПП) АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости передка кузова и мест крепления подвески. Снижение напряжений на кронштейнах крепления рычагов до 40%, щитке передка до 12%. Имеются кронштейны под крепление защиты (пришла немного другая, без креплений для защиты, но я ее и не планировал ставить)

Ставил я все это добро не за один раз, поэтому приблизительно могу сказать что дает каждая из деталей. Процесс не фотал, по ссылкам выше есть подробные видео по установке от производителя. Начнем

Первой естественно была установлена верхняя растяжка, ибо делов там минут на 20-30. От нее эффект наверное самый сильный. Во-первых резко уменьшились крены в поворотах и раскачка на кочках. Во-вторых пропало дерганье при переходе с торможения двигателем на ускорение и обратно. Особенно чувствуется на лежачих, машина вроде даже подпрыгивает меньше. Собственно тут я понял что это реально работает и через пару дней залез на яму и поставил нижнюю растяжку рычагов. От нее такого явного эффекта не было, но всеже еще немного устойчивости добавилось. Хотел сразу и поперечину поставить, но полазив под машиной решил что самому с ямы это делать не очень удобно, к тому же после ее установки обязательно нужно править углы установки колес. Договорился поставить на сервисе, сегодня утром поставили и выровняли развал-схождение

Что я получил в итоге? Вдобавок ко всему исчезли клевки носом при торможении, теперь машина абсолютно предсказуемо и пропорционально нажатию педали приседает (скорее всего благодаря более жестким сайлетблокам). Плюс добавилось еще устойчивости (больше устойчивости богу устойчивости!). Еще эта поперечина решает проблему, при которой у грант частенько лопался телевизор изза неравномерного распределения нагрузки крабами, о чем писали в Авторевю. АвтоВАЗ якобы решил эту проблему уменьшив количество точек сварки в этом узле, позволив ему деформироваться и гасить эти нагрузки, но как по мне это весьма сомнительное решение. И вообще непонятно, почему на десятом семействе завод таки ставил поперечину, а на грантах снова решили сделать крабы. В такие моменты складывается ощущение, что у АвтоВАЗа появилась некая тайная договоренность с тюнинг-конторами

Подытожим. Выехал вечерком на трассу, проверить что будет на скорости. Разгоняюсь до 100, 120, 130, 140… а она идет и идет как утюг! Никаких поперечных колебаний. Что ямы, что кочки — прыгнет легонько и все. Колея почти не чувствуется, просто появляется усилие на руле, не швыряет и не кидает на любой скорости (без фанатизма естественно). Ветра особого небыло, парусность проверить пока не получилось, но думаю что ситуация не особо ухудшится

Хотелось бы и закончить на этой ноте, но плюсов без минусов к сожалению не бывает, и упомянуть их стоит. Управляемость конечно намного возросла, но ценой комфорта. Это в основном шум двигателя, соединенного дополнительной жесткой опорой с кузовом и большая чувствительность к мелким неровностям за счет тех же более жестких сайлетблоков. Покатавшись и сравнив с прежним поведением машины я решил для себя что оно того стоит. Все таки шум можно заглушить виброизоляцией, а управляемость это в первую очередь безопасность

Еще начала скрипеть задняя часть кузова, также было когда я гонял зимой по треку. Туда тоже просится усилитель, так как хэтчбэки-универсалы и им подобные по природе своей страдают изза недостаточной жесткости задка — поперечины то нету, только на крыше держится. Но тут встает достаточно непростой выбор. Усилитель от автопродукта отмел сразу, мне нужно быстросъемное решение дабы не сводить на нет преимущество лифтбэка в способности перевозит крупногабаритные грузы, а пока этот крестик разберешь… Есть еще задняя распорка от Атопродукта, но в ней напрягает наличие регулировочной муфты, а каждое резьбовое соединение это как известно люфт. Лучшим решением мне видится усилитель от Техномастера, но цена… уж больно кусачая. Так что над этим вопросом пока думаю

Следующим этапом будет занижение. Немного, 2-5 сантиметров. Но чтобы решить что именно поменять нужно еще покататься и сравнить характеристики кучи стоек и пружин. Пока рассматриваю 2 основных варианта — подвеска полностью от Калины-спорт (ниже на 2 сантиметра и жестче) и пружины -30 на родных стойках

Установка растяжки или распорки передних опор (стаканов) является популярной доработкой среди любителей тюнинга. Этот аксессуар предназначен для усиления передней части кузова автомобиля, что позволяет поменять поведение машины на дороге. Рассмотрим этот усилитель более детально.

Плюсы и минусы растяжки передних стоек

Изначально распорку передней части кузова использовали на спортивных автомобилях, которые эксплуатировались в условиях запредельных нагрузок. Она усиливала кузов при движении по бездорожью, прыжках с трамплинов, а также повышала чувствительность руля. Но в настоящее время этот аксессуар активно используется среди автолюбителей Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Приора, Калина и даже Нива 4х4). Как смещаются «стаканы» во время движения показано на видео:

Преимущества:

  1. повышается чувствительность рулевого управления при маневрировании (путем увеличения угловой жесткости кузова);
  2. повышается устойчивость машины при движении по прямой;
  3. уменьшается деформация кузова при движении на поворотах и по неровным дорогам (снижает вероятность появления трещин на кузове), а также снижается напряжение в точках крепления опор передней подвески.

Недостатки:

  1. в случае бокового удара повреждения может получить и противоположная стойка.

Какую распорку передних стоек лучше выбрать

Рекомендуется выбирать усилители кузова, которые соответствуют техническим условиям и прошли цикл испытаний. Старайтесь покупать подобные аксессуары у проверенных производителей (например, ТехноМастер или АвтоПродукт).

Разновидности распорок передних стоек:

  • без регулировки (проверьте перед покупкой, чтобы распорка подходила по точкам креплений);
  • с регулировкой (более простая установка, т.к. есть возможность выполнить регулировку точек крепления);
  • с упором капота (когда есть возможность дополнительно установить газовый упор капота);
  • с дополнительной опорой двигателя (дополнительная подушка двигателя, для уменьшения толчков/вибраций/дерганий при начале движения/торможении или в момент, когда резко давишь/отпускаешь педаль газа, как при установке задней опоры КПП на Приоре).

Установка распорки показана на видео:

Отзывы после установки растяжки стоек

Анализируя отзывы автолюбителей, можно сделать вывод, что основная масса (около 85%) считает распорку передних стоек полезным аксессуаром и рекомендует его к установке, даже при обычной, повседневной езде.

Один из видео отзывов, с которым согласилось большинство зрителей:

А как вы относитесь к такому тюнингу автомобиля. Стоит ли устанавливать усилитель передней части кузова или это все на уровне самовнушения? Участвуйте в опросе и оставляйте свои отзывы об этой доработке.

Напомним, более спорный момент возникает после установки усилителя задней части кузова (багажника). Кстати, а вы слышали про усилитель бампера?

Давненько я сам мечтал о таком дополнении к стандартной подвеске. Но на Лада Гранта изначально ничего подобного не шло. Были растяжки передних стоек от Калины, но ожидалось, что на Лада Гранта выйдет что-то новенькое. Так и случилось. Компания ТехноМастер из Тольятти, подкорректировав растяжки от Калины, выставила их для использования на Лада Гранта.

Ожидания от установки растяжки передних стоек ободряют, ведь по заверениям производителя управление при прохождении поворота и при резком маневрировании при построении намного улучшаются. Также снижаются нагрузки на кузов при деформации на кручение (при резком повороте).

Самое немаловажное для меня-увеличение уровня пассивной безопасности. Поэтому установка для меня была решена точно и бесповоротно.

Фотка с сайта техномастера. Эти части жестко прикручиваются на 2 шпильки крепления передних стоек. Поэтому изначально откручиваем по две гайки крепления стойки с каждой внутренней стороны. При этом машина должна находиться на абсолютно ровной площадке, и зафиксирована с помощью стояночного тормоза.

Шайбы со шпилек тоже вынимаем – между растяжкой и стаканом не должно быть никаких проставок.

В зависимости от того перенесен ли у вас датчик неровности дороги, либо располагается на правой стойке, его необходимо отключить.

При установке я столкнулся с тем, что аккумулятор довольно сильно мешал установке растяжки. Справился тем, что просто ослабив его крепление немного сдвинул его вперед, и хорошо притянул. Расстояние между клемой и растяжкой стало приличное. Можно не опасаться замыкания.

Датчик движения машины (неровной дороги) располагаем и притягиваем на специальной площадке самой растяжке.
Протягивать начинаем сначала правую сторону (на которой установлен датчик движения), не затягивая гайки до конца начинаем протяжку левой стороны.

При притягивании неплохо помазать резьбовое соединение графитовой смазкой. Она не даст прикипеть болтам если нам вздумается снять растяжку. Края болтов можно замазать быстросохнущей краской, для надежной фиксации соединения.

И вот растяжка передних стоек на Лада Гранта установлена. И можно приступать к тестированию.

По ощущениям машина стала намного увереннее рулиться, и скорость вхождения в поворот теперь можно увеличить. Так что рекомендую, вам понравиться.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
26.09.2016, 09:19 #835